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比亚迪腾势D9十万公里长测:全车拆散后 用料相当厚道

12月28日消息,易车今日发布了“腾势D9十万公里长测”最终篇视频,对行驶了十万公里的腾势D9,进行了完全拆解,看腾势D9的车型结构设计,以及底盘、发动机的磨损情况如何。 据介绍,…

12月28日消息,易车今日发布了“腾势D9十万公里长测”最终篇视频,对行驶了十万公里的腾势D9,进行了完全拆解,看腾势D9的车型结构设计,以及底盘、发动机的磨损情况如何。

据介绍,他们团队为了弄清腾势D9迅速月销破万的魅力在哪?耐久性表现如何?测试团队一天四班倒歇人不歇车,以最快的时间完成了十万公里长测。

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在车身拆解环节,发现腾势D9的前防撞梁采用了铝合金结构,车头覆盖率为70.9%,属于中规中矩水平;不过其车头有上下两道防撞梁,可加强车头部位的防撞效果。

车头侧面的上纵梁与A柱链接,构成了一个三角受力结构,且轮毂内测有加强筋设计,避免侧碰时轮毂对乘员舱的挤压。

拆解发现,腾势D9的车内隔音达到了图书馆级别的安静,与其用料厚道关系密切,车底板为PU发泡材质,各个车门的内衬板均使用了大量的隔音棉,厚度和质量都是肉眼可见的下本。

底盘部分,腾势D9前后车架均为全框架,可以增强车身强度和底盘性能;前部悬架为麦弗逊,后部为四连杆悬架。

但这辆车有云辇C智能悬架系统,可对车辆的舒适性和通过性智能调节;并且,耐久性方面,底盘全部没有出现老化和松动现象。

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在发动机拆解中,进气凸轮轴的摩擦非常轻微,曲轴轴瓦处也看不出摩擦痕迹,车辆的磨合性也是相当给力。

此外,在此前的长测过程中,这辆腾势D9除了正常保养维护外,10万公里长测期间,没有一次因为故障问题回店维修。

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