随着国内零售业“内卷”加剧，越来越多的商家开始选择起了自配车辆，通过送货上门、售后到家等配送服务以提升消费者的购物体验。也正是因为在这样的大环境之下，不少品牌开始逐渐注意到了轻客这一蓝海市场，并积极涌入其中，力求占据更大的市场份额。然而在众多轻客车型中，上汽大通V80和江铃福顺，却是脱颖而出，成为了轻客市场中的“香饽饽”。那么，为了帮助消费者更好地进行选择，我们将江铃福顺和大通V80做一个全面的对比，看看谁才是更适合城配运输的最优解？

以多数购买轻客车型的用户来说，他们通常会以“价格”为导向，在选车时同样也不例外。一款高价值、高性价比的轻客，不仅能够成为他们事业上的好助手，更能最大程度的节省出可支配的流动资金。

从官方定价来看，江铃福顺只需要9.98万元，而大通V80则需要10.88万元，两者差价近1W。同时，江铃福顺的常规保养周期为2万公里，大通V80为1万公里，如此一来，光是在后期养护这块，江铃福顺就能为用户节省一半的费用，并且根据目前的市场现况，在相同的用车年限下，江铃福顺还要较大通V80有着更高的保值率。

在考虑价格之余，“质量”也是每一个想要进行物流运输人所共同关注的点，毕竟只有品质好、可靠性高才是物流运输、创业致富的基础。

在车辆的核心部分，江铃福顺在动力、变速箱、底盘三大件上均达到了合资的品质与技术，以发动机为例，江铃福顺使用的是一台全球装机量超千万的福特PUMA平台技术2.0T发动机，针对各种复杂使用场景，进行了500多项模拟工况的反复校准，技术成熟，稳定可靠。除此之外，变速箱更是经历了100万次的换挡循环试验，变速箱油采用的也是福特的BOT350M3终身免维护变速箱油，不需要用户低里程换油，省时省心。

值得一提的是，由于江铃深耕轻客市场多年，深知耐久性对用户的重要性，因此，整车还经受了里程超1000万公里的耐久及三高测试，以确保在任何环境、任何工况下都能有着出色的耐久性。

相反，大通V80搭载的是上汽仿制发动机，未对日均里程及高可靠性要求的商用场景做针对性调校，装机量也只有20万台，技术成熟度低、耐久性差，无法从容地应对川藏等恶劣环境下的运输场景。而且根据用户反映，大通V80的这台手动变速箱和6AMT变速箱存在设计问题，和发动机无法很好的匹配，经常出现脱档现象。

至于货箱的容积、车辆的承载等与日常运输息息相关的地方，如果将两者进行对比，也能看出明显的差距。

江铃福顺全系提供了短轴、中轴、长轴，以及加长轴四种尺寸，其中短轴版最大货箱容积为7.3立方米，加长轴版本的最大货箱容积更是达到了12.7立方米；大通V80全系仅提供常规的短轴、中轴、长轴三种尺寸，其中短轴版最大货箱容积为7.2立方米，长轴版最大货箱容积为10.3立方米，与江铃福顺有着不小的差距。

底盘的好坏是重载时的关键，只有底盘好才能有足够的底气去从容应对满载、重载时的运输需求。得益于传承了福特经典的底盘设计和福特58年的轻客底盘调校经验，江铃福顺在延续了福特品牌操控DNA的基础上，还赋予底盘稳健、扎实的特性，将整车的耐久考验提升至行业标准的1.5倍，并在负责承重的后桥设计上，采用了三片板簧的结构，让后桥承重达到了3T，其长轴版搭配后双胎的配置，更是将后桥承重提升至3.5T。而大通V80的底盘则是来自破产公司罗孚平台，虽然仿照新世代全顺设计，但由于在品控方面降低了车身标准，因此承载能力会有所折扣。再加上大通V80的板簧片数也减少至2片，且其长轴版仅提供后单胎的配置，使得其后桥承载仅为1.65T，承载力远不及江铃福顺。

通过上述对比可以直观的发现，江铃福顺的定价虽然更低，但不管是产品力还是品牌力都较大通V80有着不小的优势，可以说是完美贴合了城配用户的用车需求，无愧于“轻客领头羊”的地位，如此一来，当消费者需要在江铃福顺和大通V80之间做单选时，江铃福顺绝对是更适合城配运输的最优解！