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江铃福顺VS大通V80,谁才是城配运输最优解!

 随着国内零售业“内卷”加剧,越来越多的商家开始选择起了自配车辆,通过送货上门、售后到家等配送服务以提升消费者的购物体验。也正是因为在这样的大环境之下,不少品牌开始逐渐注意到了轻客…

 随着国内零售业“内卷”加剧,越来越多的商家开始选择起了自配车辆,通过送货上门、售后到家等配送服务以提升消费者的购物体验。也正是因为在这样的大环境之下,不少品牌开始逐渐注意到了轻客这一蓝海市场,并积极涌入其中,力求占据更大的市场份额。然而在众多轻客车型中,上汽大通V80和江铃福顺,却是脱颖而出,成为了轻客市场中的“香饽饽”。那么,为了帮助消费者更好地进行选择,我们将江铃福顺和大通V80做一个全面的对比,看看谁才是更适合城配运输的最优解?

以多数购买轻客车型的用户来说,他们通常会以“价格”为导向,在选车时同样也不例外。一款高价值、高性价比的轻客,不仅能够成为他们事业上的好助手,更能最大程度的节省出可支配的流动资金。

从官方定价来看,江铃福顺只需要9.98万元,而大通V80则需要10.88万元,两者差价近1W。同时,江铃福顺的常规保养周期为2万公里,大通V80为1万公里,如此一来,光是在后期养护这块,江铃福顺就能为用户节省一半的费用,并且根据目前的市场现况,在相同的用车年限下,江铃福顺还要较大通V80有着更高的保值率。

在考虑价格之余,“质量”也是每一个想要进行物流运输人所共同关注的点,毕竟只有品质好、可靠性高才是物流运输、创业致富的基础。

在车辆的核心部分,江铃福顺在动力、变速箱、底盘三大件上均达到了合资的品质与技术,以发动机为例,江铃福顺使用的是一台全球装机量超千万的福特PUMA平台技术2.0T发动机,针对各种复杂使用场景,进行了500多项模拟工况的反复校准,技术成熟,稳定可靠。除此之外,变速箱更是经历了100万次的换挡循环试验,变速箱油采用的也是福特的BOT350M3终身免维护变速箱油,不需要用户低里程换油,省时省心。

值得一提的是,由于江铃深耕轻客市场多年,深知耐久性对用户的重要性,因此,整车还经受了里程超1000万公里的耐久及三高测试,以确保在任何环境、任何工况下都能有着出色的耐久性。

相反,大通V80搭载的是上汽仿制发动机,未对日均里程及高可靠性要求的商用场景做针对性调校,装机量也只有20万台,技术成熟度低、耐久性差,无法从容地应对川藏等恶劣环境下的运输场景。而且根据用户反映,大通V80的这台手动变速箱和6AMT变速箱存在设计问题,和发动机无法很好的匹配,经常出现脱档现象。

至于货箱的容积、车辆的承载等与日常运输息息相关的地方,如果将两者进行对比,也能看出明显的差距。

江铃福顺全系提供了短轴、中轴、长轴,以及加长轴四种尺寸,其中短轴版最大货箱容积为7.3立方米,加长轴版本的最大货箱容积更是达到了12.7立方米;大通V80全系仅提供常规的短轴、中轴、长轴三种尺寸,其中短轴版最大货箱容积为7.2立方米,长轴版最大货箱容积为10.3立方米,与江铃福顺有着不小的差距。

 

底盘的好坏是重载时的关键,只有底盘好才能有足够的底气去从容应对满载、重载时的运输需求。得益于传承了福特经典的底盘设计和福特58年的轻客底盘调校经验,江铃福顺在延续了福特品牌操控DNA的基础上,还赋予底盘稳健、扎实的特性,将整车的耐久考验提升至行业标准的1.5倍,并在负责承重的后桥设计上,采用了三片板簧的结构,让后桥承重达到了3T,其长轴版搭配后双胎的配置,更是将后桥承重提升至3.5T。而大通V80的底盘则是来自破产公司罗孚平台,虽然仿照新世代全顺设计,但由于在品控方面降低了车身标准,因此承载能力会有所折扣。再加上大通V80的板簧片数也减少至2片,且其长轴版仅提供后单胎的配置,使得其后桥承载仅为1.65T,承载力远不及江铃福顺。

 

通过上述对比可以直观的发现,江铃福顺的定价虽然更低,但不管是产品力还是品牌力都较大通V80有着不小的优势,可以说是完美贴合了城配用户的用车需求,无愧于“轻客领头羊”的地位,如此一来,当消费者需要在江铃福顺和大通V80之间做单选时,江铃福顺绝对是更适合城配运输的最优解!

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