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哈弗B26:电车时代不需要大排量发动机,1.5T就能越野?

长城汽车在有坦克300、500和哈弗H9之后,又要推出一台硬派越野产品。 这台车的内部代号是B26,暂时还没有正式命名,但它应该会是哈弗旗下的产品。而且无论是从造型上还是从曝光的配…

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长城汽车在有坦克300、500和哈弗H9之后,又要推出一台硬派越野产品。

这台车的内部代号是B26,暂时还没有正式命名,但它应该会是哈弗旗下的产品。而且无论是从造型上还是从曝光的配置上,这款车都走的是硬派SUV那条路线;造型上方方正正,动力选择上是会选用一套1.5L排量的发动机,还有Hi4那套电混技术。

Hi4的快速落地目前已经在两款车上应用了,一个是枭龙MAX、另一台是坦克500,而接下来会有更多的产品也都用上Hi4电混系统。至于这台代号B26的产品,它的不同之处就在于可能会用上1.5T的发动机来匹配Hi4电混技术。

那,这台车在越野属性上处于什么级别?

1.5T动力,越野够用么?

 

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到目前为止,关注的朋友对这台B26应该已经有了一定的了解,造型设计方方正正,很硬派。但是,别被外表蒙蔽,它的发动机仍然采用横置布局,而且也没有非承载式车身结构,但由于是装了Hi4,越野能力上得到了一定的提升,但还远达不到硬派越野的水平。

先说1.5T这台发动机,大概率还是那台出现在哈弗H6上的混动专用1.5T发动机,用着米勒循环技术,最大功率120kW,能实现41.5%的热效率。发动机技术其实不是这台车的核心优势,主打的就是为了省油,提供一部分动力。

而这台车的动力重点,应该是在电驱系统上。

这台车的设计,前桥用的还是传统结构,发动机使用横置结构,匹配2档DHT变速箱,实现了2档位的直接驱动,这中间还有一台P2.5电机(最大功率70kW);后桥是单电机电驱,也就是我们熟悉的P4电机(最大功率150kW)。

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机械结构上,和柠檬DHT的结构有一些相似,但又有几点不一样。

首先,原来的输出轴是不可以让发动机和P1电机物理解耦的,但,现在调整之后,可以通过离合器来实现脱离,而原来的P1电机现在也集成在了离合器后的P2.5电机。从使用角度来看,前桥的P2.5电机,具备了驱动、发电的两种功能。

第二点,是P3电机从前桥调整到了后桥做成了P4电机;第三点,是后桥搭配了一组减速齿轮。另外,在前、后桥之间还省去了传动轴,也没有了中央差速器、中央差速锁,接班的叫矢量扭矩控制。

而这套系统的工作逻辑,是,前桥电机基本不会单独驱动车辆。在纯电模式下,在后桥P4电机驱动车辆达到一定速度后,前桥P2.5电机才会在前轮轮速达到一定阈值时、且有更大的动力需求时才会驱动前轮继续提速。前桥的P2.5电机,日常还是多以辅助为主;70kW的功率,在并联模式中,更适合用于脱困的工况来使用。

 

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所以,1.5T的这台发动机在这套系统中,扮演的还是提升性能的那个角色,提高高速性能是它主要的动作,其余时间,它的戏份不重。而且在越野情况下,动力的输出,更多的是前、后电机(也就是P2.5和P4电机来输出,发动机的介入会很小)。

然后,我们把越野属性的加分项留给电机和扭矩矢量控制就行。

依旧是轻越野,但能力不错

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结构聊完之后,我们不难发现,电动机的加入对越野会有很大的帮助,所以这里把发动机做小是相当合适的,主打一个省油、高效工作,脏活累活交给电机使劲就够。而长城Hi4,真正的卖点是iTVC智能扭矩矢量控制系统。

这套iTVC的工作逻辑,是通过分析驾驶者对动力的需求、驾驶模式、车速、道路坡度以及电机转速和横摆角度等车辆状态信息,再融合摄像头、雷达等路况信息识别不同的用车场景;然后,再用最优的前后桥扭矩分配,达到全场景最佳的前后桥扭矩分配。这么说吧,一个典型的例子,仰望的易四方,就是扭矩矢量控制。

那么哈弗B26这台车所使用的Hi4技术,能达到什么样的工作能力?

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平地起步的动力能实现前后轴均分,相比于传统双电机的固定动力分配而言,它的加速会更快;低附着路面上行驶时,能实时、精准的对前后桥进行扭矩分配,理论上能在湿滑路面上给车辆提供稳定的行驶能力。

然后,可能有人更关心的是,非铺装路面和越障能力。

非铺装路面,前后轴均可驱动,iTVC将动态分配扭矩,操控性能相对来说会更好;而越障能力,可以通过前后轴双电机动力解耦,让扭矩可迅速转移到前、后桥,而后桥只要加电,就可以得到0-100%的任意扭矩。

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如果说,枭龙MAX用的Hi4是为了在提升在公路上的性能,例如高速过弯、连续转弯时候的舒适性(Hi4确实在这方面也能做好),那B26的Hi4应该是会更偏向于越野领域发力的,两台车的Hi4调校侧重点肯定是会有所不同。而之所以还叫他轻越野,因为它并不是非承载车身,要做出与坦克系列的区隔,但Hi4的越野能力可能是会超过哈弗大狗的(如果二代大狗也用Hi4的话,看怎么定义车型吧,应该也会有不同)。

拿B26去越野,除了极端环境下的越野工况之外,大部分越野工况包括泥地、沙地、炮弹坑等,应该都能轻松脱困。而放在非承载车的车型上的时候,或许能面对强度更大的越野工况,能在野外玩的更踏实,针对的是“极端越野”用户。

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总的来看,长城用的iTVC是把Hi4这套系统方面的优势发挥出来的重点,它融合了感知层、决策层和执行层三方面,才有了能在舒适与越野性能方面的提升(上面提到枭龙MAX是针对驾驶舒适性的)。

说实话,这台B26可能更能满足那些对越野有需求、外形有需求而且还能省油公路行驶较为舒适的人群。唯一弊端就是,它不能像用着非承载式车身的车一样,去极端环境下越野。

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