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静态体验凯迪拉克GT4,它是更年轻的凯迪拉克

提起凯迪拉克,无论是早前的ATS、CTS,还是后来的CT4、CT5,都凭借棱角分明、外观吸睛的独特气质,在传统豪华品牌当中具有极高辨识度。 凯迪拉克GT4来到新时代,面对更加年轻、…

提起凯迪拉克,无论是早前的ATS、CTS,还是后来的CT4、CT5,都凭借棱角分明、外观吸睛的独特气质,在传统豪华品牌当中具有极高辨识度。

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凯迪拉克GT4来到新时代,面对更加年轻、对新鲜事物接受度更高的用户群体,凯迪拉克当然想要守住年轻运动的那群用户。因此,在推出面向电动时代的锐歌以及造型焕然一新的CT6/XT4之外,凯迪拉克还带来了一款轿跑SUV——GT4。

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21.97万—30.97万元的价格跨度着实不小,但起售价确实很有吸引力作为凯迪拉克SUV产品线继XT系列之后的全新产品序列,GT4是一款基于通用E2XX平台打造的紧凑型轿跑SUV。而从其21.97万元的起售价来看,凯迪拉克想要以更高的性价比去吸引对豪华品牌感兴趣的年轻人。因此,四款车型中的三款都采用了1.5T发动机,毕竟这对于一台紧凑型SUV来说完全够用。如果对排量和配置有些许执念,可以选择采用2.0T发动机、售价30.97万元的顶配车型。

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GT4的正脸看上去像锐歌,这款是双外观设计中的“风尚版”对GT4外观的第一印象,就是比起那些燃油车“兄弟”,它更像电动兄弟锐歌,营造出一种看上去比传统SUV更加低趴的整体姿态。

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运动版的外观采用了更多熏黑处理,进气格栅也换成了蜂窝状GT4的整体设计语言延续自概念车ESCALA,官方称其为“ART & SCIENCE”。无论是盾形格栅、直列式LED灯组,都很有凯迪拉克经典的家族风格。

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侧面的两条腰线和折进去的型面,加强了整车前冲的姿态

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C柱这个折角个人感觉是整车的点睛之笔同时,为塑造整车的运动感,类似发动机舱盖上凸显肌肉感的棱线、车尾C柱处营造溜背感的折角之类的元素,在GT4身上都能看到。

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两款外观风格在车尾设计上也略有不足,个人更喜欢运动版在GT4上,凯迪拉克依旧提供双外观选择,分别是风尚版和运动版,前者用大量的镀铬装饰突出豪华氛围,而后者则是通过熏黑来突出运动感。

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内饰风格和做工用料都是豪华车该有的水平GT4的内饰造型采用了环抱式游艇设计,对驾驶员的包裹感不错,做工和用料也秉持了凯迪拉克一直以来的水准。

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如今还能在内饰中见到这么多质感出色的实体按键,确实难得

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这套多媒体功能按键和旋钮虽然质感不错,但效率赶不上触屏AKG音响、高清流媒体后视镜、Haptic安全预警振动座椅、全彩HUD抬头显示、L2级智能安全配置等功能都有搭载。当然,部分功能需要到高配车型才有配备。

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车机观感和流畅度不错,基础功能都能实现

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对于苹果手机用户来说,一个CARPLAY就解决绝大多数问题了(但右边屏幕空间感觉被浪费了)此次GT4的内饰,换上了锐歌同款的曲面屏,33英寸的尺寸、9K的分辨率、高通骁龙8155芯片的内置,在使用体验上相当不错。流畅度算是目前的第一梯队,当然扩展性说不上太高,但该有的一些网联功能都有。

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不要对一台凯迪拉克的紧凑型SUV的空间有太多非分之想其实,从GT4紧凑型SUV的定位、分别为4633/1878/1535mm的长宽高和2800mm的轴距中,你能够推测到它的空间表现不会出众。实际体验也印证了我们的预想,后排空间只能说是够用,想要舒服地跷二郎腿,需要前排乘客牺牲一些空间。

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运动版在一些小细节处体现区别,例如红白黑配色、Piping缝线工艺、红色安全带和防滑纹理不同的踏板另外,由于后排地台中间有着不低的隆起,坐满五人的情况下,后排中间乘客的体验不会太好。不过考虑到其定位,对大多数GT4的车主来说,这样满员乘坐的情况应该并不常见。

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1.5T(左)和2.0T(右)发动机虽然型号有变,但从参数上看都是“老熟人”了动力方面,1.5T和2.0T发动机都是通用系下的熟面孔,二者都加入了48V轻混系统并匹配9AT变速箱。主打“走量”的1.5T发动机最大功率为155kW(211Ps),最大扭矩为270N·m,对于一台整备质量在1.6吨左右的紧凑型SUV来说绝对够用。

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红色的brembo运动卡钳很帅,但这是顶配的2.0T铂金版专属配置当然,对于那些更加追求运动性的用户来说,最大功率174kW(237Ps)、最大扭矩350N·m的2.0T发动机才是他们的“心头好”,全系中也仅有顶配的2.0T车型搭载了适时四驱。只不过,为了这些你需要多付出一些钞票。

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