来到2023年的第二个月，各大厂商也是急不可耐的公布了自己上一个月的销量情况。

总体来看，1月汽车市场的整体销量相比于上个月有所下滑，乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1月1日-27日，乘用车市场零售量为98.5万辆，环比下降超过40%。销量下降主要是去年年底各大政策即将推出提前刺激了消费者的购车欲望，加上一月份春节假期、春运等的影响，消费者购车需求不高，所以不少车企都出现了销量环比下跌的情况，但也有例外，比如腾势汽车。

腾势品牌一月销量环比增长7.3%，跑赢车市大盘

2月1日，根据比亚迪披露的最新销量数据，其新年首月销量超过15万辆，同比增长58.6%，至此，比亚迪新能源汽车的累计销量已经超过350万辆，继续领跑国内的新能源汽车市场。而作为其高端子品牌的腾势汽车一月也有着不错的表现，销量为6439辆，环比增长7.3%。

根据某汽车网站的销量数据，腾势汽车旗下产品腾势D9 DM-i去年12月份的销量为6002台，一月份的增长数量虽然不多，但是如前文所述，一月份汽车市场受到诸多外部因素的影响，销量下滑是情理之中的事情，而且腾势品牌定位高端，目前腾势D9的官方指导价为33.58万元-44.58万元，价格并不低。在这种情况下，腾势品牌依旧能够实现销量环比增长，确实值得佩服。

傍上比亚迪后，腾势汽车腾飞的劲头势不可挡

对于很多人而言，腾势算得上是一个“熟悉又陌生”地新能源品牌，他最早由比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒于2010年共同设立，双方各持股50%，总部位于深圳市。

靠着比亚迪和奔驰的加持，腾势汽车声名远扬，但产品却不受市场待见，销量萎靡。有数据显示，在2016年至2020年期间，腾势汽车累计亏损达到了42.41亿元，长期的亏损也导致奔驰汽车不得不放弃腾势品牌。于是2021年底，奔驰与比亚迪签署股权转让协议，协议完成后二者的股比由50:50变更为比亚迪90%，奔驰10%，比亚迪也因此对腾势拥有实际控制权。

去年5月份，腾势品牌举办品牌焕新发布会，同时腾势品牌全新战略下的首款产品腾势D9也在发布会上正式开启预售，这也象征着腾势品牌正式进入全新的发展阶段。而大家也知道，去年是比亚迪腾飞的一年，靠着比亚迪的背书，腾势汽车同样迸发出强大的竞争力，腾势官微消息，腾势D9预售仅30分钟，订单量就已超过3000个，发展势头十分强劲。

腾势将成为MPV中的新王者？

根据12月份的MPV销量排行榜，腾势D9处在榜单的第五位，而前四位分别是别克GL8、传祺M8、五菱佳辰以及丰田赛那，其中大部分车型都是MPV领域的常青树，尤其是别克GL8，谈到MPV基本上都绕不开它。

不过，从12月的销量来看，别克GL8的销量为9414辆，并没有领先腾势D9太多，而在一月份大部分车企销量下滑的情况下，别克GL8估计也难以独善其身。另外，根据乘联会的推算，一月份燃油车将会有40%左右的跌幅，如果按照这个数据计算，那么其在今年一月份的销量也就在6000台上下，很有可能被腾势D9超越。

即便是腾势D9没有拿下本月的销量冠军，但按照其强劲的发展势头，在新的一个月销量更上一层楼几乎是肯定的事儿。

写在最后：

当然，腾势品牌想要超越别克GL8等一众强大对手，成为MPV领域的新王者，短期内自然不是一件容易的事，毕竟还需要获得更多的受众群体的支持，形成更大的市场影响力，而这还需要不断地积累和沉淀。